湖北武汉江旺路上，工作人员展示智慧停车系统。苗剑摄 光明图片/视觉中国

一位车主在使用智慧停车系统查找停车位。光明图片

　　【光明日报4月17日讯】 截至2018年2月底，武汉市机动车已超过280万辆，并且仍在不断增加，由此带来的交通拥堵、停车难等问题日益成为城市发展的痛点。如何用科技手段盘活停车资源，解决停车难题？湖北“武汉停车智慧服务系统”（以下简称“武汉停车”）作出了积极有效的探索，通过整合城市停车资源、路内外一体化管理，提高了泊位利用率，不断改善交通秩序和停车环境，有效缓解了停车难、乱停车难题。

　　整合才能方便

　　“在整个城市里面，停车资源远远没有得到充分利用。”武汉城投停车场投资建设管理有限公司（以下简称“武汉城投停车场公司”）总经理张继峰说，城市道路两侧“车满为患”，大量车主在路边乱停车，而很多商业体地下停车场的车位却大量空置。一个根本的原因就是停车资源没有大规模数字化连接，尤其是城市商圈的车流量中心，例如大型商业综合体的地下停车场。

　　“为了让每一个停车泊位都得到充分利用，我们整合了路内外停车数据资源，实施一体化管理。目前，‘武汉停车’管理了337条道路的近2万个停车泊位，约1000家停车场的空余车位和进出车辆信息能够在平台上实时发布，实现了路内、路外停车数据交换和共享。”参与“武汉停车”系统研发和建设的双可智能公司负责人柯运桂告诉记者，通过整合资源，让线上数据流动代替线下车辆流动，车主不用像以前那样兜兜转转地寻找停车位，只要打开手机，就能进行空闲泊位查询和导航，周围或目的地附近哪里有车位一目了然，不仅方便停车，还可以减少由盲目寻找停车位带来的交通拥堵。停好车后，车主还可以在手机上反向寻车和自动缴费。

　　“‘武汉停车’投资了1.2亿元，实施路内外一体化管理。除了对近2万个道路内停车位进行管理外，我们还希望进一步改造路外停车场的数据传输端及车牌识别系统，充分打通并整合城市停车资源。以前进出停车场，入场的时候需要停车取卡，出场的时候也要停车交卡。现在，智慧停车可以在车主进出停车场时自动识别车牌号并计时计费，实现无卡进出，自动扣费。我们希望把武汉更多的停车场接进来，这样车主通过一个APP就可以在武汉市所有停车场畅行。”张继峰介绍

　　要想实现这个目标，充分整合数据资源是关键。目前，仅武汉市的智慧停车平台就有10个左右，除了“武汉停车”外，还有“蜜蜂停车”“停哪儿”等多家科技企业的平台。目前没有一家平台可以将武汉停车场的数据资源“一网打尽”，各平台之间的竞争关系使数据共享遭遇瓶颈。

　　为了进一步促进停车数据资源共享，2017年6月，武汉城投停车场公司联合捷停车、蜜蜂停车、停哪儿三家企业，成立了武汉智慧停车联盟，意在打通4个平台上的泊位数据资源，让市民只需要下载一个APP，就可以获得4个平台上的泊位信息。

　　“‘武汉停车’为一些停车难的道路和小区进行了统一规划改建，成效明显。目前，宜昌、襄阳、鄂州等多个城市也希望加快系统建设，但各地的设计思路和方案选择差异很大。如果在没有统一标准的情况下各地自行投入建设，其结果必然是各自为政、自成体系，形成一个个信息孤岛，为后期互通、共享造成困难。”柯运桂介绍，为了避免这种情况，专家呼吁湖北应着手全省城市智慧停车的顶层设计，统一各地建设标准。

　　有序才能畅通

　　街道干净清爽，车辆停放井然有序，这是周一早晨的汉口武胜西街呈现的景象。身着黄色制服的巡检员正耐心地引导一位车主把车停放到画线编码泊位上。

　　巡检员介绍，这里每个泊位上都安装了地磁传感器，能够自动感应并记录停车的开始时间和截止时间。每当有车停靠，地磁感应系统就会给她手中的PDA（掌上电脑）发送信号，她在半小时内会赶到相应泊位，用PDA扫下车牌并上传到系统，系统会将时间与车牌进行对应，形成停车信息记录。至于该车停靠了多久、应该收多少钱，全靠系统自动生成。

　　“系统设计科学、使用方便，能够自动生成停车信息，这样市民停车也更规范、更自觉了，短时停车的意识较过去有了明显提高，久停不走的‘僵尸车’不见了，车位利用率也大大提高。”巡检员说。

　　据了解，“武汉停车”APP自上线以来，已有近90万车主注册使用，日活跃量为10万左右。系统上线前泊位周转率不到300%，如今道路停车泊位日均周转10次左右，不仅盘活了公共停车资源，提高了泊位利用率，同时也改善了城市停车环境和交通状况。

　　武汉市目前尚未出台针对智慧停车欠费追缴的有效政策措施，造成系统建设之初运行压力非常大。张继峰说：“为了提高道路停车收费率，武汉通过媒体报道、印发宣传册等形式，全方位宣传武汉停车交费、补交方式、注意事项等。其次，对扰乱停车秩序、恶意拒付的行为进行起诉追缴，对违规占用泊位的行为，联合市交管部门开展执法。再次，与支付宝联手开通了‘武汉停车’城市服务平台，车主可以通过支付宝对道路停车欠费进行补缴，最大限度为车主提供便利。最重要的一点还是服务。通过规范文明服务规程、统一着装等方式，引导巡检员为车主做好一切贴心服务。现在武汉道路停车收费率稳固上升，在国内其他同类型城市中位于前列。”

　　车位共享是大势所趋

　　共享停车能否有效缓解乃至真正解决城市停车难问题呢？“共享停车在推行的过程中却举步维艰。”张继峰说，党政机关和事业单位没有逐利需求与冲动，是否愿意在非工作时段把车位拿出来共享，还要看会不会给管理工作带来困扰；个人车位多受小区管理规定限制，外来车辆进不了小区，共享难以达成；当居住在本小区的车主下班回家却发现错峰停车的车辆没有按时开走，又能通过何种渠道维权？他介绍，目前，一些城市已经上线了车位共享APP，但能够加入共享的车位还比较有限，平台的规模优势尚未体现出来。武汉目前也已有一些停车位接入了共享停车系统，但业主积极性并不高。

　　张继峰说：“解决停车难问题不仅是政府的责任，也是企业的社会责任。或许两年三年无法实现，但未来一定会成功，到时候资源真正融合打通，市民将享受到最便利的停车体验。”他介绍，车位共享是大势所趋，但针对车位共享带来的物业管理安全问题，还要做好顶层设计、完善法规，实现依法精细化管理，才能有力推进车位共享。目前武汉城投停车场公司已经在研发分别针对政府机关大院和小区的共享停车系统，预计今年同步上线。

　　■记者夏静 通讯员苗宇